快科技6月14日消息，近期，新能源汽车车身重量不断增加引发广泛讨论。
车身增重的核心原因在于动力电池。
主流家用新能源车的电池包重量可达500至650公斤，长续航车型的电池包甚至重达700至800公斤。
车辆重量上升，不仅会加速路面老化、缩短道路使用年限，还会延长制动距离，带来不小的行车安全隐患。
长久以来，燃油车通过油价中包含的相关费用，承担了道路养护成本，而新能源车作为重点扶持产业，一直享受道路相关费用减免。
如今国内新能源车保有量已突破4300万辆，市场渗透率持续走高，原有税费体系逐渐难以适配当下现状，各地公路养护资金缺口也持续扩大。
在此背景下，调整税费规则、平衡成本分担的呼声越来越高。
据业内人士透露，相关部门已启动研究工作，计划优化养路费及整个汽车税费体系，新能源车的免税优惠或将逐步退坡，“油电同权”将成为发展趋势。
此次税费改革不会采取一刀切的方式，而是秉持循序渐进、差异化征收的原则。
业内建议推出新型道路使用税，结合行驶里程、车身重量、营运性质综合计税，区分私家车与营运车辆，并为家用车设置免税里程，保障普通车主权益。
征收形式可参照燃油车模式，将费用并入电费、充电服务费，降低落地阻力。
为从源头解决车辆超重问题，相关管控举措也同步落地。
今年正式施行的汽车能耗新规，将电耗标准与车辆整备质量挂钩，对超重车型设置严格限制，倒逼车企推进车身轻量化。
行业也逐渐形成共识，单纯依靠加装电池提升续航并非长远出路。
尽管轻量化设计会增加研发与生产成本，但既能降低能耗、提升行车安全，也能减少道路资源消耗，是产业高质量发展的必然方向。
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